Uw klassieker en E5/E10

Op veel klassieke benzine motoren zit origineel een bronzen of een aluminium carburateur gemonteerd.

Er doen veel (spook)verhalen de ronde over het gebruik van hedendaagse benzinesoorten. Hieronder enige uitleg daarover. Onderstaand is onze opinie vanuit de praktijk.

Welke benzine moet ik gebruiken?

Voor de meeste benzine motoren raden wij aan om de ‘premium’ benzine van de bekende merken te gebruiken (bijvoorbeeld Shell V-power, Total Excellium, BP Ultimate, etc).
Over het algemeen kan worden gesteld dat deze benzine soorten – tot op heden – minder bio-ethanol blijken te bevatten dan de nu gangbare E10 benzine (vaak staat er nog Euro95 op de pomp!).

Vraag aan de pomp om informatie als niet duidelijk is welke benzine wordt aangeboden.

Technisch gezien volstaat E10 (voorheen Euro95) benzine ook, maar deze benzine bevat tot 10% bio-ethanol (vandaar de naam E10).
Dit heeft een aantal nadelige gevolgen voor onder andere de carburateur, maar vaak ook voor de brandstofpomp en de tank.

Zie verderop (de derde kolom) voor meer informatie daarover. 

Moet ik loodvervanger gebruiken?

De meeste klassieke motoren stammen uit de tijd dat gelode benzine de standaard was.
Lood (tetraethyllood) in de benzine verhoogt het octaangetal en beschermt de klepzittingen tegen inslaan, er wordt een oxidelaagje op de zitting gevormd. Daarnaast voorziet het in de smering van de klepstelen en klepgeleiders. Omdat de klepzittingen van een benzine motor vaak direct in het – relatief zachte – gietijzer van het cilinderblok gefreesd zijn, is het gebruik van gelode benzine van positieve invloed op de levensduur van de kleppen en zittingen.
Vandaag de dag is het gebruik van lood in benzine verboden.

Als alternatief is er zogenaamde loodvervanger op de markt. In vergelijking met lood beschermt loodvervanger slechts ten dele de klepzittingen tegen inslaan. Loodvervanger heeft niet de octaanverhogende functie van lood en ook niet de smerende functie (voor de klepstelen).

Daarnaast kent het gebruik van loodvervanger ook een groot nadeel: er vormt zich een afzetting op de klepstelen en klepgeleider, wat niet ten goede komt van de speling van de klepsteel in de geleider. Dit werkt kleppen die blijven hangen in de hand na verloop van tijd.

Omdat de nadelen soms groter zijn dan de voordelen, kan dit niet bij elke motor standaard worden aangeraden. Zijn de klepzittingen al wel vervangen door hardstalen exemplaren (vraag dit na bij uw revisiebedrijf) dan is lood of loodvervanger in de benzine bij voorbaat al niet meer nodig. 

Ethanol en de gevolgen

Waarom zit er ethanol in de hedendaagse benzine, en wat zijn de gevolgen?
Door regelgeving vanuit de EU wordt door benzine producenten een steeds toenemend percentage bio-ethanol aan de benzine toegevoegd, om o.a. zo aan de gestelde CO2 uitstoot eisen te kunnen voldoen in de toekomst.

Met name kunststof vlotters in carburateurs hebben te lijden van deze toevoeging aan de benzine, maar ook aluminium delen worden aangetast door corrosie.
Veel originele kunststof vlotters worden onder invloed van ethanol week. Gevolg: de vlotter zet meer uit bij doorwarmen van de motor, en kan blijven hangen in de vlotterbak met als gevolg dat de benzinetoevoer afgesloten wordt. Dit gebeurt met name als de motor gestopt wordt en kort daarna weer gestart wordt. Deze problemen komen vaak niet alleen, maar samen met andere problemen, zoals een dichtgeslibde koeling (motor en daarmee carburateur worden lokaal te heet), vervuilde carburateur, etc. Voor sommige merken is ook een messing vlotter van hetzelfde model leverbaar, sommige merken laten vlotters van Nitrophyl maken als vervanging voor de originele kunststof vlotter.

Corrosie van aluminium delen als gevolg van ethanol in de benzine leidt tot beschadiging en verstopping van de carburateur en - wanneer aanwezig - ook van de brandstofpomp. Corrosie van aluminium als gevolg van ethanol in de benzine is een proces wat versneld wordt door de aanwezigheid van water in de brandstof. Water in de brandstoftank als gevolg van condensvorming dient te worden beperkt door een correcte tankconstructie en het frequent aftappen van het water middels een waterafscheider, of het toevoegen van een middel dat dit water bindt. Daarnaast is ethanol hygroscopisch (dat wil zeggen, ethanol onttrekt waterdamp uit lucht). Dit is eveneens van negatieve invloed op de brandstofkwaliteit en corrosie van aluminium delen. Het residu van aluminium corrosie als gevolg van ethanol in de benzine is uitsluitend goed te verwijderen door middel van glasparelen van het materiaal, waarna het ultrasoon gereinigd wordt.

Ten slotte is de standtijd van benzine met daarin bio-ethanol aanzienlijk korter dan bezine zonder. De standtijd is de tijd die de brandstof ongebruikt kan worden opgeslagen zonder te degraderen, bij E10 brandstof is dit minder dan 3 maanden. 

Tips?

Hieronder een aantal tips om zo goed mogelijk met de huidige brandstof om te gaan:

Tank premium benzine
Indien dit niet verkrijgbaar is volstaat E5 ook, mits bepaalde voorzorgsmaatregelen worden genomen. E10 raden wij absoluut af!

Gebruik een additief wat de nadelige gevolgen van ethanol in de benzine tegengaat.

Zorg dat de tank vol is als er niet gereden wordt; dit voorkomt condensvorming in de tank. Als er langer dan 3 maanden niet gereden wordt is het juist weer beter om de tank volledig af te tappen.

Zorg dat het brandstoffilter schoon is en vervang deze jaarlijks of reinig deze als het een uitwasbaar filter element betreft.

Zorg dat de tank 100% schoon is en dat het afzuigpunt / aftap op het diepste punt zit. Is dit niet het geval, dan verzamelt zich vuil op de bodem in de loop der jaren en dit komt ooit een keer mee de leiding in.

De carburateur aftappen in de winter? Nog beter is om de carburateur vol te zetten met vol-synthetische benzine (daar zit geen ethanol in). Ecomaxx of Aspen 4-takt benzine kan hier bijvoorbeeld voor gebruikt worden.

Om veiligheidsredenen is het van groot belang dat de carburateur en ook de rest van het brandstofsysteem volledig lekvrij is!